Blindaje para transporte de carga crece cerca de 30% ante el aumento de la violencia en carreteras mexicanas
Por: Julio César
La demanda de blindaje para transporte de carga creció cerca de 30% ante el aumento de robos con violencia en carreteras mexicanas, informa el CNB.
El incremento de los robos con violencia contra el transporte de carga ha modificado la forma en que las empresas gestionan la seguridad de sus operaciones logísticas. Lo que hace algunos años era una medida reservada para el traslado de valores o mercancías altamente sensibles, hoy comienza a incorporarse como parte de la estrategia de protección de industrias que movilizan productos de alto valor económico o recorren corredores con elevados índices delictivos.
En este contexto, la demanda de blindaje para unidades de transporte de alto riesgo aumentó cerca de 30% durante el último año, de acuerdo con especialistas del Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB). El crecimiento responde a un entorno donde la pérdida de mercancías ya no constituye la única preocupación; la integridad física de los operadores y la continuidad de las cadenas de suministro también forman parte de la ecuación.
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El fenómeno ocurre en un momento en que la logística adquiere un papel cada vez más estratégico para la economía mexicana. La expansión del comercio electrónico, la consolidación del fenómeno de nearshoring y el incremento en el movimiento de mercancías han elevado la presión sobre las redes de distribución. Paralelamente, las organizaciones enfrentan riesgos más complejos, lo que ha impulsado inversiones en soluciones de seguridad preventiva.
La seguridad logística adquiere un nuevo enfoque
Las empresas ya no evalúan la protección del transporte únicamente después de sufrir un incidente. El análisis comienza desde la planeación de las rutas, la identificación de zonas de mayor exposición y la implementación de medidas capaces de reducir la probabilidad de un ataque.
Para Leopoldo Cerdeira, Presidente de la Comisión de Blindaje Táctico del CNB, el comportamiento de la delincuencia muestra una concentración geográfica claramente identificable.
"Actualmente, alrededor del 80% de los robos al transporte de carga se registran en la región conocida como Arco Norte, una zona estratégica para la distribución de mercancías en el país. A ello se suma un factor preocupante: ocho de cada diez atracos ocurren con violencia, lo que demuestra que el riesgo ya no sólo se limita a la pérdida de mercancía, sino también a la integridad física de los operadores", explicó.
El especialista señaló que los grupos delictivos concentran sus ataques sobre mercancías con alta demanda en mercados ilícitos. Entre los productos más afectados figuran medicamentos, teléfonos celulares, televisores, equipos electrónicos, bebidas alcohólicas y cigarros, cuyo valor comercial incrementa el atractivo para las organizaciones criminales.
La frontera norte, particularmente Baja California, así como los corredores carreteros que conectan la Ciudad de México con diversos centros de distribución, también mantienen una demanda creciente de soluciones de protección para unidades de carga.
El blindaje deja de ser una medida aislada
El aumento de la violencia ha llevado a modificar el concepto tradicional de blindaje. Hoy ya no se considera una solución independiente, sino un componente dentro de una estrategia integral de seguridad logística.
Gadi Mokotov, Presidente del Consejo Nacional de la Industria de la Balística, señala que la prevención comienza mucho antes de que una unidad salga del centro de distribución.
"Observamos una demanda particularmente importante en corredores logísticos que conectan Puebla, Veracruz y Querétaro, así como en puertos de embarque e importantes zonas industriales del país. Este triángulo logístico concentra una gran actividad económica y, por lo mismo, requiere mayores medidas de seguridad", indicó.
Desde su perspectiva, el blindaje sólo alcanza su objetivo cuando forma parte de un esquema que incorpora análisis de vulnerabilidades, monitoreo permanente, protocolos de respuesta y tecnologías especializadas.
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El directivo enfatizó que las organizaciones deben recurrir exclusivamente a empresas legalmente establecidas y con experiencia comprobada en la fabricación e instalación de sistemas balísticos.
"En materia de seguridad no existen los blindajes parciales; la protección debe concebirse de manera integral para garantizar resultados efectivos y salvaguardar tanto a las personas como a los activos transportados", afirmó.
Este enfoque responde a una realidad cada vez más evidente: las organizaciones criminales utilizan métodos de ataque más sofisticados y planificados. La interceptación de unidades, el secuestro de operadores y las afectaciones deliberadas a cadenas de suministro forman parte de escenarios que obligan a replantear los modelos tradicionales de protección.
La calidad de los materiales marca la diferencia
La eficacia de un sistema de blindaje no depende únicamente del diseño de la unidad. Los materiales empleados y los procesos de certificación constituyen factores determinantes para garantizar su desempeño ante una agresión real.
Omar Lara, Presidente de la Comisión de Blindaje Automotriz del CNB, explicó que los fabricantes responsables utilizan componentes evaluados por organismos internacionales especializados.
"Los blindadores responsables adquieren materiales certificados por organismos internacionales como NIJ y UL, que realizan rigurosas pruebas para validar su desempeño balístico. No obstante, además de las evaluaciones de laboratorio, resulta indispensable efectuar pruebas de campo que reproduzcan condiciones similares a las que podrían presentarse durante un ataque", señaló.
Las certificaciones verifican el comportamiento de los materiales bajo parámetros controlados, como distancia, temperatura, velocidad y tipo de munición. Sin embargo, los especialistas coinciden en que estos resultados deben complementarse con evaluaciones en escenarios operativos que permitan confirmar el desempeño del blindaje frente a condiciones más cercanas a la realidad.
La utilización de materiales sin certificación o de origen desconocido puede comprometer significativamente la capacidad de protección de una unidad y aumentar el riesgo para los operadores.
Editor-in-Chief: Julio César. Periodista con más de 15 años de experiencia en la investigación y desarrollo de contenidos especializados para medios impresos y digitales en México y Latinoamérica.
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